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扒一扒长春火车站修了20多年的真相

2019-11-09 17:50:59来源:励志吧0次阅读

长春火车站,长春人民心中“大神”一般的存在。

为啥这么说?

因为这项大工程,从1995年到现在,中间经历了几次修缮,但好像从来没有停止过。

扒一扒长春火车站修了20多年的真相

请看,这就是如今我们大长春火车站的样子。

事实上,这座欧式风格的超大建筑,自1995年建成后,样貌几乎就没有发生过变化。

到现在,23年过去了,长春火车站依然屹立在人民大街中轴线的北端。

如城市的北大门一般,守卫着长春城。

新长春站包括主站房、综合楼、高架候车厅等建筑,总建筑面积50162平方米。

是长春市当时建筑面积最大的单体建筑。

后来,随着城市的发展,长春市有了轻轨和地铁,公交线路也不断增多,分布在城市的各个角落。

但长春站的重装却一直没有停止?

如果扒一扒背后的真实原因,也是一把辛酸泪~

扒一扒长春火车站修了20多年的真相

1.长春站周边路况复杂,施工难度大

长春站地处宽城区,属于长春的老城区。这个区域基础设施比较陈旧,规划落后。

尤其是站前广场常年人流量和车流量巨大,大大增加了施工难度。

另外,长春站站前区域集中了最多的商家,而且小商铺众多。

转移拆迁这些”坐地户“是一件相当困难的事儿。

扒一扒长春火车站修了20多年的真相

2.地下交通网交错布局,春华地下商场影响施工

长春站地理位置优越,但这也恰恰影响了长春站的施工进度。

长春轨道交通3号线,也就是长春人所说轻轨3号线早在2002年就建成通车了。

另外,长春地铁1号线,贯穿长春人民大街南北,也途径长春站。

再加之站前春华地下商场,长春站的施工难度就更加雪上加霜了。

想想看,未来的长春站综合换乘中心将是一项超级工程。

换乘中心共分四层,简单说——

地下一层为换乘中心大厅;

地下二层是长春地铁1号线和轻轨3号线站厅层,还包括社会停车场和出租车蓄车场;

地下三层是轻轨3号线站台层及社会停车场停车库;

地下四层为地铁1号线车站站台层。

3.东北冬季漫长寒冷,不宜施工

地处东北核心地带的长春市,每年进入11月天气开始寒冷,一直到来年5月份,才算正式进入春天。

为了保证施工达到预期效果,按照相关规定,低温达到一定水平后,必须停工。

对于长春这座东北城市来说,一年中只有一半的时候适合施工,另一半的时间只能眼睁睁的瞅着。

是不是很气~

也就是说,如果在南方两年可以完成的一项工程,在我们大长春就要干上四年。

四年!听清楚了没有?

4.长春站综合换乘中心工程浩大,耗时耗力。

我们大长春也要打造世界一流的综合换乘中心,怎么可以马虎?

以现有长春站为基础原型,对长春站本身及其周边环境进行重新设计规划。

这本身就是一件相当耗时耗力的大事儿。

长春地处东北亚几何中心,未来长春站不仅要承接国内重要交通枢纽的功能。

甚至承担接待国外重要领导人的职能。

5.钱的问题。

国际统计局公布的2018年全国上半年各省GDp排名,吉林省以2.5%的名义增速暂时排名倒数第一。

另外,吉林省GDp增速大幅下滑,仅为2.2%,在31个省份中排在倒数第二位,仅比排名垫底的天津(1.9%)高出0.3个百分点。在已公布上半年经济数据的29个省份中排名垫底。

而同属东北腹地的辽宁和黑龙江,表现优异。今年一季度,辽宁的GDp增速为5.1%,黑龙江为5.6%。

财政收入方面,吉林省也不理想。

地方建设,尤其是基础设施投入,与地方财政密不可分。

说白了,有了钱,就有了底气。

干啥都来劲儿!对不?

6.人品问题。

有句话叫“前有狼,后有虎,后面还夹着个二百五”

这是形容我们大长春最形象的比喻。

说的是啥意思?

前狼指的是哈尔滨,后虎说的是沈阳,二百五嘛?

哈哈~~~并不想说出来。自己想去~

长春市也是东北老工业基地,也是新中国最重要的重工业城市。

但是,随着近些年国家政策的倾斜,城市间差距越来越大。

在这种情况下,长春市逐渐迷失自我,失去了地方特色。

沈阳本身就是东北中心城市,咍尔滨的“冰城”特色鲜明,并不属于省会城市的大连,有山有海,是全国闻名的旅游城市。

唯有长春市……

我们真的——

啥都没有~~~

也不要太过于悲观!

据说,如果工程进展顺利,长春站综合换乘中心,到今年年底就可以全部施工完毕,正式向社会开放。

到那时,长春人的“百年工程”也算功成名就啦!

撰稿:金刀说

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